1. nevienmērīga eļļas padeve, ko izraisa mehāniska kļūme: pēc ilgstošas ​​lietošanas degvielas iesmidzināšanas sūkņa piedziņas sakabes vaļīgu vai pārāk lielu atstarpju dēļ piedziņas pārnesumkārba ir nodilusi un palielinās pretreakcija, kas arī ietekmēs katra cilindra eļļas padevi. Turklāt augstspiediena eļļas cauruļu savienojumu noplūde biežas vibrācijas vai nepietiekamas pievilkšanas dēļ un pārmērīgs pievilkšanas spēks var izraisīt savienojuma metāla nokrišanu un aizsprostot eļļas caurules, kas katrā cilindrā radīs arī nevienmērīgu eļļas padevi. Bez tam starp degvielas iesmidzināšanas sūkņiem un regulatora atsperēm virzuļa atsperes ir ar lielāku spēku, lielāku deformāciju un lielāku darba frekvenci. Tātad tā pārrāvuma biežums ir arī lielāks. Vieglāks degvielas iesmidzināšanas tilpums tiek samazināts, katra cilindra degvielas iesmidzināšanas tilpums ir nevienmērīgs, katra cilindra degvielas iesmidzināšanas intervāla laiks ir ārpus pielaides un aizkavējas degvielas iesmidzināšanas sākuma laiks; smagās degvielas padeve ir periodiska vai pat nespēj to piegādāt.

2. Vienmērīga eļļas padeve atkļūdošanas laikā: kad testa stendā tiek atkļūdots degvielas iesmidzināšanas sūknis, katra cilindra eļļas padeves nevienmērīgumam ar nominālo ātrumu jābūt 3%.

3. Atšķirība starp atkļūdošanas stāvokli un lietošanas apstākļiem: degvielas iesmidzināšanas sūknis tiek atkļūdots uz testa stenda istabas temperatūrā, savukārt uzstādītais lietojums tiek izmantots, kad cilindrs ir saspiests, temperatūra cilindrā sasniedz 500 ～ 700 ℃, un spiediens ir 3 ～ 5MPa. , Abi ir diezgan atšķirīgi. Kad lokomotīve darbojas, degvielas iesmidzināšanas sūkņa un degvielas inžektora temperatūra sasniedz aptuveni 90 ° C, kas arī samazinās dīzeļdegvielas viskozitāti. Tāpēc virzuļa un adatas vārsta mezgla iekšējā noplūde palielinās, un eļļas atgriešanās daudzums ir lielāks nekā atkļūdošanas laikā. Saskaņā ar mērījumu degvielas iesmidzināšanas sūkņa cilindrā ievadītais faktiskais degvielas daudzums ir tikai aptuveni 80% no testa stenda atkļūdošanas apjoma. Lai gan degvielas sūkņa atkļūdošanas personāls apsvērs šo faktoru, to nav iespējams precīzi uztvert. Turklāt, ņemot vērā cilindra ieliktņa virzuļa un vārsta mehānisma nodiluma pakāpes vai hermētiskuma atšķirību, katra cilindra temperatūra un spiediens pēc saspiešanas arī būs atšķirīgs. Pat ja testa stendā ir atkļūdots degvielas iesmidzināšanas sūknis, katra cilindra degviela pēc uzstādīšanas būs nevienmērīga.